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奔驰EQE SUV 500动态评价:稳的一匹

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简介继奔驰E 300 L之后,最近又体验了一番奔驰旗下的电动豪华SUV—— EQE SUV 500。这台车从底盘结构来看没有用空气弹簧+后轮转向,只是配备有AGILITY CONTROL悬架控制系统。相比 ...


继奔驰E 300 L之后,奔驰最近又体验了一番奔驰旗下的动态电动豪华SUV—— EQE SUV 500。这台车从底盘结构来看没有用空气弹簧+后轮转向,评价匹泉州市某某机械专卖店只是奔驰配备有AGILITY CONTROL悬架控制系统。

相比于自家燃油E级车,纯电的评价匹EQE SUV就不是走量产品了。进到这台EQE SUV车内时,奔驰最突出的动态应该就是那一大块木饰板,很有老派豪车的评价匹调调。


中控屏幕换成了一块竖向的奔驰屏幕,尺寸不算大,动态足够使用,评价匹流畅度、奔驰清晰度都挺好。动态UI/UE设计一脉相承,评价匹都比较简洁,也保留了几个实体按键控制一些常用的功能。从菜单里或者按实体键“EQ”,可以查看行程、续航、充电(充电设置)、能耗等。

在续航里程界面,可在需要时通过对功能进行限制增加续航,其中“节能驾驶功能”开启时,车辆实际上在物理层面也进行了限制,此时加速踏板能感知到到电动调节限制了油门深度,除非刻意使劲要不然只能踩下部分油门。


驾驶模式上,增加了越野模式,点击菜单里的“越野”,可以调出包括胎压、驾驶模式、方位、泉州市某某机械专卖店俯仰角度等信息,也可以控制陡坡缓降、雷达、ESP功能开闭。

打开此界面下的摄像头功能,车辆会根据摄像头信息合成“底盘透明”图像显示,让驾驶者在车内就可以观察车底信息,不过只能在低速时使用,超过一定车速后自动退出(用上这项功能时也不太会跑快)。


智能化方面有一个“EV智能助手”,可以根据用户近期出行习惯,预测下次出发时间,由此提前自动控制车内空调等来提供舒适的车内温度。起来此功能看挺人性化,不过我这次试驾时出行情况太过随机,还未能体验到该功能到底好用与否。


EQE SUV的座椅在舒适度和豪华感上相比于E 300 L有一定差异,尤其是后排座椅缺少电动调节功能、靠背无法调整,同时后排座椅靠背角度较为竖直,舒适性会打上一些折扣,当然对于一部更强调功能性的SUV来说也无可厚非。


在开奔驰EQE(参数丨图片) SUV之前我就听说,EQE SUV有一个巨大的空调滤芯,以前也没有见过,就很想亲自看看它到底怎样。就在我想打开前舱盖查看时,找了很久都没找到前舱盖拉手在哪,语音也无法控制,只得网络求助——原来,打开前舱盖需要在主驾仪表台下方找到一个锁紧的盖板,打开盖板抠出拉锁才能打开前舱盖。

奔驰官方说法是用户一般情况下不需要打开前舱盖,需要打开时应当由4S店专业人员开启,至于加注玻璃水,专门在左前翼子板处设计了一个开口,无需打开前舱盖加注,而且前舱盖打开后连撑杆都取消掉了。

但我个人不是很认同这个说法,万一用户在户外用车时临时冷却液不够用,想要加注也没办法,日常也不太方便检查油液情况,时间久了更换空调滤芯也是麻烦事。不过,估计奔驰车主这些项目都是在4S店完成,在工作群里,刘老师说这样设置的原因也有考虑到前舱有高压设施,为了安全考虑不让车主随便去动。


另外一个问题是,奔驰EQE SUV的两个大A柱有些遮挡视线,两侧的盲区比较大。


静态的介绍告一段落,一台豪华电动车不可能“只当成一台沙发用来坐”,依然需要在驾驶感受上来体现,如果驾驶感受不好,我觉得也不能算豪华。

01

动力性+驾驶平顺性

奔驰EQE SUV 500有三种常用动力模式(不包括越野和自定义),又是双电机配置,在动力上不会露怯。

经济模式下,中小油门加速时加速感不强,动力输出比较平缓柔和,主打平稳起步,此时动力是够用的水平。当全油门时,动力全部释放,加速感很强,中低速段脑袋被按在头枕上,高速段加速感就想对弱一点,不过加速能力依然较强。舒适和运动模式时,动力输出更迅猛一些,油门响应更灵敏。

三种模式依次渐进,尤其是运动模式轻点油门就有很明显的动力输出,类似宝马i5 Boost模式时的动力输出感觉,不过在平顺性上比宝马i5要好,没有明显冲击。

山路上我觉得电动车的加速性能和动力响应是最舒服的,特别适合超车使用,动力强超车快更利于安全性,但是也要注意安全。

驾驶平顺性方面,平顺感较好,经济和舒适模式tip in或tip out时车辆都没有明显的耸动冲击,动力响应速度比较合适,不会有不适感。运动模式时,tip in及tip out时虽然没有明显冲击等现象,但是由于瞬时加速度较大,车辆的俯仰变化明显,一定程度影响了舒适性(不属于驾驶性问题,暂提一句),车辆的驾驶平顺性上没有大问题。


02

制动性能

奔驰EQE SUV 500制动的脚感和奔驰E 300 L有一些相似,算一脉相承?

轻度制动时,自由行程偏大一点,踏板力的感觉倒是比较合适,脚感上有不错的反馈。制动力的线性度也还可以,制动力建立的梯度较小(建立得比较平缓一些),调整性感觉没有特别明显的问题,能够根据需要调整制动。

中度制动时,制动响应不错,踏板力和踏板行程比较适中,也能够根据需要进行调整,没有特别不适的地方,但是制动时俯仰控制相对一般,俯仰角度稍大,舒适性有所影响。

重度制动ABS介入的感觉较好,ABS噪音较小,车身控制也比较平稳,车辆不会有明显跑偏,松开双手制动也不会有影响,ABS调节频率比较绵密,整体给人的感觉挺不错。

总体上,制动效能对于一台整备质量超过2.5t的大车是足够的,除了轻度制动时由于自由行程较大有一些影响制动信心,其余时候能满足制动需求,制动异常方面也只是偶发起步时轻微制动噪音,完全不会影响使用体验。

03

转向感受

转向同样共有2种模式,舒适和运动,低速大角度转向的灵活性没有明显问题,主观感觉转弯半径处于正常水平,不会明显偏大。而在整体转向手力上相较于自家E 300 L要大一些,力矩反馈的感觉更强。


对于中心区转向,舒适模式和运动模式力矩死区(转向力空行程)较小,但是转向窗口(转角空行程)偏大,中心区转向的响应量比较小,小于奔驰E 300 L,小角度转向响应不算灵敏。

转向手力随转向角度变化增长较明显,中心感较明显,力矩的建立比较线性,但是转向时有稍明显橡胶感,感觉转向与轮胎连接不够直接。

对于回正性能,低速和高速回正效果都挺好,能够正常回到中位,回正速度适中。低速时回正时车身平稳无晃动,高速回正时回正有轻微超调震荡,但是震荡幅度较小,收敛较快。

切换至运动模式时,和舒适模式相比,力矩建立的梯度更大一些(同样转角力矩更大),在低速时转向手力两种模式差异不大,主要在高速及大角度转向时有所区别。

转向的指向性中规中规,不如E 300 L。另外在低速快打转向时,有稍明显catch up(助力不足,手力增加)现象,不知是转向器与E 300 L不一样还是由于EQE SUV500重量更大导致,自重大,前悬轴荷更大,对转向器的需求更高。


04

操稳性能

在直线行驶稳定性方面,车辆加减速时车身的俯仰抑制不算高分,俯仰相对明显,频繁加减速时舒适度受到一行影响,不过急加速时轮胎抓地力较好,没有明显打滑现象,也没有出现扭矩转向的现象,对于路面影响车辆也能保持稳定行驶,受路面影响较小,除俯仰外直线行驶稳定性较好。

弯道行驶稳定性方面,稳态是偏中性转向。在弯道中进行加速来改变运动状态时,车辆有轻微不足转向的趋势,但是车辆的可控性不错。弯道中进行各种力度的制动操作,车辆稳定性较好,车身安定。

奔驰EQE SUV 500在底盘上有三种模式可选,使用运动模式时,车辆在弯道中行驶的侧倾控制不错,侧倾角度较小,侧倾速度较为适中,相比于E 300 L侧倾量小一些,显得侧向支撑更足。另外两种模式下侧倾相比于运动模式略大,在稳定性上无明显差异。

山路弯道行驶,悬架的控制上相较于E 300 L控制得更“紧”一些,没有再出现E 300 L后轴遇到稍大凸起、小减速带或者破损道路时横摆的情况,激烈操作下侧倾的回复更快,稳定性更好。

不过推测由于自重更大,轮胎更偏舒适设定的缘故(普利司通225/45 R20),车辆在弯道激烈操作时的抓地力相比E 300 L的倍耐力轮胎要差一些,同样的弯道速度下车辆更容易出现响胎侧滑的趋势。下图为激烈驾驶轮胎磨损情况,可以看到磨损的位置很远。


进行移线工况,舒适模式下,大侧向加速度时,横摆响应稍有迟滞,侧倾控制较好。运动模式下横摆响应变好,侧倾幅度比舒适模式稍小,侧倾和横摆的收敛变好。

总体移线时侧倾相比于E 300 L小一点,不过EQE SUV 500 在两种ESP模式下均介入较早,更容易触发,好在触发时控制的较为柔和不算粗暴,也能较好控制车身姿态。

操稳性能整体上能够应付日常情况,有足够安全性,开起来不会让人觉得不好驾驭,对于一台“胖胖高高”的SUV来讲算上乘水准。


05

底盘平顺性

底盘平顺性方面,EQE SUV 500给人的初印象是减振器的初段控制相较于E 300 L更好一些,在一些off road上车身晃动幅度更小,总体上明显能感觉对于悬架的控制有所加强,没有追求那种特别“软”的效果。

次级平顺性我依旧觉得在处理上还有提升空间,平滑路面或者一些坏路上,方向盘上以及制动踏板上的小振动明显了一点,少了点隔绝感,但是比E 300 L好一些——E 300 L更明显且还有座椅上的小振动传递。平滑路面上对颠簸感控制得较好,比较平稳,对于路面冲击,簧下质量的控制性较好,没有明显振动传上来,路面上的滚动感也不错。


初级平顺性上,在连续破损路面、乡村水泥路时车体俯仰控制较好,但是侧向控制稍差,侧向小晃动侧倾动作稍多,人在车内头总会左右晃动影响舒适性,类似如下图路面,肉眼看着较平整,车辆行驶时也会有侧向晃动。


在连续平滑小的起伏路面俯仰控制有点小问题,俯仰动作较小但是比较频繁,人在车内总会感觉小幅度点头,经过某些有横向凹凸路面时特征一样,后轴经过后感觉回弹阻尼略欠缺,导致后轴顶着车身往上产生俯仰,前后悬轻微不平衡。


对于路面冲击,减速带、大凹坑等,悬架对于冲击的触感较柔和,顶升较小,簧下的收敛也较好,不会有E 300 L的横摆现象,只是接触声音稍大。类似接缝等小冲击,处理较好,触感柔和声音也较小略优于E 300 L。

底盘平顺性总结下来,在大部分路面中舒适性可以接受,如果能处理好俯仰、侧倾问题则更佳,但目前来说用户应该不会有太多抱怨。我个人更喜欢底盘控制更紧凑的那种舒适感,大船般的舒适并不一定更好。

06

驾仕总结

从体验上来看,我觉得奔驰EQE SUV 500是一台中规中矩的电动SUV,从豪华感来讲算是传承了品牌一贯的调性,只是缺少一些让人眼前一亮的感觉。

从驾驶感受来讲,没有超乎预料之处,不是一款讲求极致的产品,注重的是豪华本身的平和中庸。

要让我花50-60万买这么一台电动车,可能并不是大多数人会做的选择。但EQE SUV,毕竟并不是一款奔驰入门级产品,尤其是现有较大力度的终端优惠,我认为能吸引一部分对奔驰品牌有所期待的人群。

最后想说一个个人观点:

如今新能源车市同质化严重,一台没有太多特色、讲求均衡平和的车,我觉得很难在市场上脱颖而出。现在已经不是光靠品牌就能卖好车的时代,不光是奔驰,其它品牌也是一样。



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